今、インドのバンガロールという新興都市に来ている。
ここでも、他都市と同じくそこかしこでウーバーのステッカーを貼った自家用車が走っている。
経験して見たらわかるが、ウーバーは利用者側から見るとすこぶる便利だ。特に、旅行者や出張者にとっては気兼ねなく、色々な場所に行き来できる。そこの所は絶対善だ。
運転者側から見るとどうだろう。
多くの人の「タクシー運転手の個人事業主化」 か「配車サービスを生業としない個人の副業化」を促進している。
これが多くの雇用を生んでいることは確かだし、副業という儲け方をしていなかった人には＋αの儲け口が現れ、以前より懐はあったかいことだろう。
しかし、いずれ需要と供給は均衡する。当然、ドライバー同士の競合が起こり、コスト競争も起こるだろう。
自動運転車化して、さらに生産効率を高めるという次のステップに行けるかというと、そうは単純にはいかないだろう。
何故なら、写真のように道路のインフラは全く整っておらず、雨が降ると冠水し、かつ交通ルールを無視したカオスな運転がはびこっているからだ。非常に高度な自動運転車ができない限り当分無理だ。
しかし、自動運転社会＝スマート社会に向けての一番大きな阻害要因は、自動運転車＝AIが普及し、多くの運転者の雇用を奪うという流れは、人口の多い新興国では決して容認できないことだろう。
その時はどんな社会になっているのだろうか。
結局は、生産効率は高いが、依然労働集約型の産業がそこにあるというだけかもしれない。
